Revêtement à forte adhérence, immédiatement suivi par un revêtement à faible adhérence.

En outre, les prescriptions CEE R78 comprennent des essais d'utilisation de l'adhérence par l'ABS sur revêtements à forte adhérence et à faible adhérence, un essai de freinage avec transition d'un revêtement à forte adhérence à un revêtement à faible adhérence et avec transition d'un revêtement à faible adhérence à un revêtement à forte adhérence.

5.2.7.2 Efficacité de l'ABS freinage avec transition d'un revêtement à faible adhérence à un revêtement à forte adhérence

4.9.4 Freinage sur revêtement à faible adhérence

Les essais s'effectuent sur deux portions de revêtements, une à forte adhérence et une à faible adhérence.

revêtement à faible adhérence mouillé immédiatement suivi par un revêtement à forte adhérence mouillé (  0,8 CFM).

4.9.6 Contrôle du blocage des roues lors de la transition d'un revêtement à forte adhérence à un revêtement à faible adhérence.

4.9.7 Contrôle du blocage des roues lors de la transition d'un revêtement à faible adhérence à un revêtement à forte adhérence.

Comme indiqué au paragraphe 4.9.3.1, mais sur un revêtement à faible adhérence.

b) sur revêtement à faible adhérence 60 km h ou 0,8 Vmax, la valeur la plus faible étant retenue.

5.1.4 Revêtement d'essai coefficient de frottement maximal

b) à faible adhérence.

En ce qui concerne l'essai de freinage avec transition d'un revêtement à faible adhérence à un revêtement à forte adhérence, il a été décidé d'ajouter certaines précisions pour garantir une transition soudaine d'un revêtement à l'autre.

4.1.1.2 Essais ABS sur revêtement à faible adhérence

4.9.3 Freinage sur revêtement à forte adhérence

Afin de mieux assurer une transition soudaine entre les deux portions, le projet de rtm précise en outre que la portion à faible adhérence doit être suivie par une portion à forte adhérence mouillée ayant un CFM supérieur à 0,8.

Pour obtenir un CFM suffisamment bas, on pourrait procéder en commençant le freinage sur un revêtement mouillé avec passage ensuite sur un revêtement sec à forte adhérence.

À l'exception de l'essai d'utilisation de l'adhérence par l'ABS et de l'essai de freinage avec transition d'un revêtement à faible adhérence à un revêtement à forte adhérence, les Parties contractantes ont convenu d'adopter, avec quelques modifications et mises au point, le reste des procédures d'essai et prescriptions fonctionnelles pour l'ABS.

Elle doit être telle que la vitesse du véhicule soit de 50 km h ou 0,5 Vmax, la valeur la plus faible étant retenue, au point de transition du revêtement à forte adhérence au revêtement à faible adhérence.

Elle doit être telle que la vitesse du véhicule soit de 50 km h ou 0,5 Vmax, la valeur la plus faible étant retenue, au point de transition du revêtement à faible adhérence au revêtement à forte adhérence.

4.1.1.1 Essais dynamiques de freinage (sauf essais ABS sur revêtement à faible adhérence)

4.9.5 Contrôles du blocage de roue sur revêtements à forte et à faible adhérence

Par contre aucune distance d'arrêt n'était spécifiée pour l'essai sur revêtement à faible adhérence, en l'absence d'essai de référence dans le CEE R78 pouvant servir de base de comparaison.

Dans le cas d'essais de l'ABS sur un revêtement de faible adhérence (par. 4.9.4 à 4.9.7), la masse de l'équipement d'essai est portée à 30 kg.

Les pneus s'usent à cause de la friction entre le caoutchouc et la route.

a) sur revêtement à forte adhérence 80 km h ou 0,8 Vmax, la valeur la plus faible étant retenue

À l'exception des prescriptions qu'ils énoncent en ce qui concerne les caractéristiques de frottement de revêtement pour les essais de l'ABS, les règlements CEE R78 et JSS 12 61 ne spécifient pas le coefficient de frottement du revêtement d'essai mais prescrivent que celui ci doit être horizontal, sec et d'une bonne adhérence.

Tous deux définissent des essais de blocage des roues sur revêtement à forte adhérence et à faible adhérence et un essai d'efficacité en cas de défaillance de l'ABS.

Le CFM est une mesure du frottement entre le pneu et la route basée sur la décélération maximale obtenue avec une roue en rotation, alors que l'indice d'adhérence est une mesure du frottement pneu route obtenu avec une roue bloquée.

Le coefficient de frottement maximal (CFM) est une mesure décrivant les caractéristiques de frottement du revêtement d'essai et est un paramètre important pour l'évaluation de l'efficacité des freins d'un véhicule.

2.13 par Coefficient maximal de frottement (CMF) , on entend la valeur du frottement entre le pneu et la route, sur la base de la décélération maximale d'un pneu en rotation, déterminée conformément à la méthode spécifiée dans la législation nationale

À la surface de la terre, les gaz ont une densité très faible.

Par conséquent, le CFM est une mesure plus représentative du frottement pour les essais avec roue non bloquée, comme c'est le cas dans le rtm.

Les thermocouples enfichables prescrits par les règlements de la NHTSA et de Transports Canada sont noyés dans le matériau de friction du frein, à 0,04 in (1 mm) en dessous de la surface de contact, et situés entre le matériau de friction et le disque ou tambour de frein.

À partir du point de transition, la décélération du véhicule doit augmenter.

Recueil HSC de 1994, points 7.4.3.4.1 et 7.4.3.6

Friction

Frottements 160

Lorsque l'air ambiant est sec, la surface de l'écran peut se charger d'électricité statique.

A cause de la friction qui se crée entre un météore et les gaz atmosphériques, la plupart des météores se consument complètement avant de heurter la surface de la Terre et de devenir des météorites.

Pour les essais autres que ceux concernant l'ABS, les règlements CEE R78 et JSS 12 61 se fondent sur une description subjective du coefficient de frottement du revêtement d'essai.

Contraction

Niveau de frottements 160

Parmi les essais qui ont été retenus, à propos de l'essai de blocage des roues sur un revêtement à faible adhérence, le règlement CEE R78 actuel prévoit que pour un revêtement ayant un CFM  0,35, la vitesse initiale d'essai prescrite de 80 km h peut être réduite pour des raisons de sécurité, mais sans indiquer de combien.

Comme indiqué précédemment, dans les essais de freinage sur le sec selon les règlements CEE R78 JSS 12 61, il n'est pas spécifié de valeur pour le coefficient de frottement du revêtement il est seulement dit que le revêtement doit offrir une bonne adhérence.