Attribution des créneaux horaires dans les aéroports

Créneaux aéroportuaires et plans de vol

Attribution des créneaux horaires dans les aéroports (catégorie C)

Attribution des créneaux horaires dans les aéroports (codification)

Attribution des créneaux horaires dans les aéroports (codification) (catégorie C)

Attribution des créneaux horaires dans les aéroports (codification) (catégorie C)

Créneaux dans les aéroports un point faible que le CES juge particulièrement préoccupant est le fait qu'aucun progrès n'ait été constaté pour ce qui est de la suggestion de nouvelles règles d'attribution des créneaux d'aéroport.

l'ajout d'autres créneaux dans le pool en augmentant la capacité des aéroports,

En particulier, les conditions de l'étalement des créneaux à l'aéroport de Paris CDG ont été sensiblement modifiées et la limitation du nombre de créneaux devant être libérés à l'aéroport d'Orly a été supprimée.

Une compagnie disposant de plus de six créneaux horaires dans un aéroport devra éventuellement en céder certains afin de permettre à une nouvelle compagnie d'accéder au marché.

Un transporteur aérien qui détient plus de 5 du nombre total de créneaux horaires disponibles le jour en question dans un aéroport déterminé, ou plus de 4 du nombre total de créneaux horaires disponibles le jour en question dans un système aéroportuaire dont cet aéroport fait partie, n'est pas considéré comme un nouvel arrivant dans cet aéroport

Pour la première fois, nous avons mis en évidence le lien entre les créneaux aériens et les créneaux aéroportuaires, afin de permettre désormais une meilleure coordination entre les deux.

Le créneau aéroportuaire qui constitue le droit d atterrir ou de décoller à une heure spécifique d un aéroport congestionné doit être mis en corrélation avec la capacité disponible au niveau de l espace aérien.

un transporteur aérien demandant que lui soit attribué, dans le cadre d'une série de créneaux horaires, un créneau horaire dans un aéroport pour un jour quelconque, sachant que, si sa demande était acceptée, il disposerait au total de moins de cinq créneaux horaires dans cet aéroport, le jour en question ou

un transporteur aérien demandant que lui soit attribué, dans le cadre d'une série de créneaux horaires, un créneau horaire dans un aéroport pour un jour quelconque, transporteur qui, si sa demande était acceptée, disposerait de moins de cinq créneaux horaires dans cet aéroport, le jour en question, ou

(cl) la cohérence entre les plans de vol et les créneaux aéroportuaires et la nécessaire coordination avec les régions limitrophes, selon les cas.

Modification de la règle des 80 20 et de la définition de la série de créneaux et recours au système de redevances aéroportuaires en vue de décourager la remise tardive de créneaux horaires au pool

iii)un transporteur aérien demandant que lui soit attribué une série de créneaux horaires pour un service régulier sans escale entre cet aéroport et un aéroport régional, lorsqu'aucun autre transporteur aérien n'exploite un service direct régulier entre ces aéroports ou systèmes aéroportuaires le jour en question, transporteur qui, si sa demande était acceptée, disposerait de moins de cinq créneaux horaires dans cet aéroport, le jour en question, pour ce service sans escale.

(14) Une meilleure concordance entre les plans de vol et les créneaux horaires devrait être assurée dans le but de mieux utiliser la capacité aéroportuaire et d'améliorer la ponctualité des vols.

La capacité des aéroports en créneaux attribuables est établie deux fois par an avant l'attribution des créneaux lors de la conférence de coordination des horaires de l'IATA.

(4) Le système d'attribution des créneaux horaires institué en 1993 n'assure pas l'attribution et l'utilisation optimales des créneaux et donc de la capacité aéroportuaire.

Connecteurs

Connecteurs 160

Créneaux de visite

Édition Connecteurs

Emplacements vides 160

Signaux et connecteurs

Connexions par torrent 160

Emplacements mémoire du répertoire téléphonique

Emplacements mémoire des SMS

3.3 L'attribution des créneaux horaires est un problème qu'il faut aborder sur une base rationnelle et non discriminatoire si l'on veut garantir des conditions égales pour tous les usagers des aéroports.

c) cette décision ne décourage pas l'entrée sur le marché ou le développement des services par les transporteurs aériens, et elle se limite à couvrir les coûts subis par l'aéroport pour réserver la capacité aéroportuaire correspondant à des créneaux qui sont restés non utilisés

(2) Les transporteurs aériens attirent l attention sur le principal problème qui est à la source du manque actuel de créneaux horaires dans les aéroports saturés, à savoir le manque de capacité aéroportuaire.

Nombre d'emplacements pour l'envoi 160

Nombre d'emplacements pour l'envoi 160

Un transporteur aérien qui a transféré, au sens de l'article 13, des créneaux obtenus en tant que nouvel arrivant à un autre transporteur aérien dans le même aéroport afin de pouvoir invoquer à nouveau le statut de nouvel arrivant dans cet aéroport, n'est pas considéré comme nouvel arrivant dans cet aéroport

Un ensemble de mesures concernant les aéroports visera à renforcer la concurrence ainsi que les droits des consommateurs et la performance environnementale de cet important secteur, en s'intéressant à la capacité aéroportuaire, à la commercialisation des créneaux et à l assistance en escale, afin de parvenir à une utilisation plus optimale du réseau européen des aéroports.

Ceux ci devraient être habilités à répondre aux modifications de l'offre et de la demande, et être capables d'orienter l'utilisation de leurs créneaux pour un résultat économique optimal.

La répartition des créneaux horaires ne doit pas se faire au détriment des nouveaux arrivants, qui ne recevraient que des créneaux de seconde classe.

i) sur le plan juridique, les fonctions essentielles du coordonnateur, qui consistent à attribuer les créneaux horaires d'une manière équitable et non discriminatoire, soient confiées à une personne physique ou morale qui ne soit pas elle même un prestataire de services dans l'aéroport, une compagnie aérienne exploitant des liaisons au départ de l'aéroport ni l'organisme gestionnaire de l'aéroport en question

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Sa plate forme de correspondance (hub) est située à l'aéroport d'Aberdeen.

Créée en 2002, son hub principal est situé à l'aéroport Cologne Bonn.